秦plusdmi2022款混动价格
目前国内紧凑型轿车市场，销量高的车型基本都来自合资品牌，比如轩逸和朗逸。合资品牌车型虽然销量高，但这并不妨碍国产品牌在这一细分市场的发展，能够和主流合资紧凑型轿车对抗的车型也是有的，比如这台比亚迪秦PLUS DM-i(以下简称秦PLUS DM-i)。
秦PLUS DM-i定位是紧凑型轿车，目前在售车型的售价区间为11.18-16.58万元。相信不少朋友会问了，秦PLUS DM-i的价格和轩逸、朗逸等主流合资紧凑型轿车差不多，为何销量这么高?秦PLUS DM-i能够热销绝非偶然，除了能够上绿牌以外，很多消费者也是冲这套动力系统而选择这款车。接下来我们就以2021款 DM-i 55KM 旗舰型为例，一起来看看这款车的具体表现吧。
外观方面，整台车的前脸完全是沿用了Dragon Face家族式设计语言，从侧面45°角来看侧颜，和汉车型是比较相像的。虽然是新能源车型，但秦PLUS DM-i依旧有着尺寸宽大的中网格栅，中网部分则是采用点阵的设计元素，外观两侧还加入了钢琴烤漆饰板，看上去蛮年轻运动的。灯组的造型蛮有辨识度的，它的日间行车灯采用类似箭羽的形态设计，远近光灯组则采用的是全LED光源，同时标配有自动大灯功能。
来到车身侧面可以看到流畅的腰线从前灯组贯穿整个车身连接后尾灯，再加上车身长度是达到了4765mm，所以视觉方面显得比较修长。车身宽度为1837mm，高度为1495mm，轴距为2718mm，和主流的紧凑型轿车相比较，秦PLUS DM-i的车身尺寸有着不错的优势。车窗部位使用了银色镀铬条装饰，B柱和C柱部位则使用钢琴烤漆饰板装饰，看着蛮精致的。轮圈采用黑色双色拼接，轮胎规格为215/55 R17.较厚的胎壁规格能够凸显出家用车的定位。
内饰方面，秦PLUS DM-i内饰所采用的设计风格是比较简约的，而且采用双色拼接，视觉方面能够给到较为年轻时尚的氛围感。全液晶仪表盘的尺寸不算大，但是整个屏幕UI界面设计较为简洁，多以参数或图标显示。中间多媒体屏幕尺寸为10.1英寸，使用的车机系统具备车联网和OTA升级的功能，酷我音乐，微信等功能也是能在线使用，语音功能的识别准确率也挺高。
秦PLUS DM-i的后排空间是比较宽敞的，以我180cm的身高为例，坐在后排是有着两拳的腿部空间，头部空间则是有三四指的余量。座椅高度是比较高的，座垫长度对于腿部的承托比较合适，内部填充物厚实柔软，乘坐舒适性挺不错的。中间地板的凸起可以忽略不计，后排提供有空调出风口和电源接口，可以满足日常的使用需要。
动力方面，目前在售的秦PLUS DM-i所搭载的动力系统是一致的，使用1.5L自然吸气发动机最大功率为81kW(111Ps)，最大扭矩为135N·m。前置永磁/同步电动机最大功率为132kW(180Ps)，最大扭矩为316N·m。官方0-100km/h加速时间是7.9秒，加速表现完全不输给小排量涡轮车型。电池组容量是8.32kWh，纯电续航里程是有55km，如果家里和工作单位都具备充电的条件，养成每天充电的习惯，完全可以当做纯电车使用。充电不方便也没关系，只要油箱有油，发动机会带动发电机给电池补能延长车辆的续航里程。NEDC综合油耗是1.2L/100km，而且能加92号汽油，当做纯汽油车去使用，油耗表现依然有着不错的优势。
悬挂方面使用的是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。整体调校偏舒适取向，坐在车内不会有明显的颠簸振动。如果后期改款能够换装独立的后悬挂，相信行驶品质感会有很大幅度范围提升。
最后总结，从整体的表现来看，这台秦PLUS DM-i的综合产品力是比较均衡的。外观沿用家族式的设计理念，品牌识别度是比较高的。内饰设计布局较为简洁，视觉方面有着不错的质感表现。较长的车身长度配合较长的轴距，空间表现能满足家用需求。而这套可油可电的动力总成，不仅能够降低用车的成本，还没有里程焦虑，用起来还是挺省心的。
秦plus55km和120km怎么选
2021年是中国汽车市场在新能源快速发展的一年，在政策大力支持和引导下，一台新能源汽车不管是从购买还是使用上的成本都要比传统汽车低得多，为了更好过度燃油和新能源交替的发展阶段，混合动力绝对是今年购车的首选，过去自主品牌并不擅长的混动技术，在比亚迪DM-i超级混动技术发布后彻底扭转，秦PLUS DM-i也成为了A级轿车市场最值得购买的国产车之一。
很多有意向购买比亚迪秦PLUS DM-i的消费者对这款车配置安排有不少问题，尤其是高低配的安全配置差异、55km和120km该如何选等问题呼声最大，这次我们就将比亚迪秦PLUS DM-i四个款型的配置分别拆开来看看，哪个版本最值得买，120km电池究竟有必要吗?
比亚迪秦PLUS DM-i的四款车型指导价从10.58万到14.98万，在同等动力下算是比较大的跨度。不过看似较大的价格梯度，其实最需要弄明白的就是，你是否真的需要更长的纯电续航，因为高配秦PLUS DM-i的主要成本都集中在更大的电池上，如果抛开这一点，其实它的配置划分也不算复杂。目前网上对于这款车的讨论似乎是站55km的多一些，毕竟混动车型烧油也并不可耻，而且按照它百公里最多4L的油耗来算，就算你买120km的只跑纯电，差不多得开十万公里才能让油钱和电池钱平回来，况且120km版本的秦PLUS也不等于你就可以不加油了，实际上这电池多出的两三万元差价需要更长的时间来平。值得一提的是，两个电池版本的电池都会在底部突出，这也算是这款车最可惜的地方了。
但换个角度想想，很多购车的用户实际上就是冲着省油去的，120km纯电在有固定车位充电的情况下，在市区通勤真的可以做到不加油，即便是贵了，但每天省下一点油钱的心理愉悦也是它溢价的一部分。
弄明白对电池的需求，秦PLUS的选择就更清晰了。那么我们就直接来看入门款车型有哪些配置减配了，首先外部配置，天窗缺席，轮毂也是16寸的。不过安全配置方面，入门车型和其他车型一致，标配六气囊。车内配置上，入门款的两个屏幕会比另外三款略小，并且系统没有内置导航，比较重要的减配项有后排中央扶手和空调出风口。旗舰款的两款车，除了电池包不同之外，其余的大多舒适性配置几乎一致，而120km版本的旗舰款则多了一套主动安全系统，360全景和L2级别的辅助驾驶。
总结，如果你不在意天窗和后排的舒适性体验，入门版秦PLUS DM-i绝对没问题，不过加1.4万上旗舰多出的配置也绝对不算亏，而且入门车型不会给优先排产的待遇，想买还有得等，所以55km的旗舰款算是目前最值得购买的车型了。